國(guó)際空運(yùn)托盤(pán)貨和散貨的區(qū)別，華永誠(chéng)國(guó)際貨運(yùn)簡(jiǎn)單介紹一下航空公司會(huì)計(jì)費(fèi)用的構(gòu)成，因?yàn)橄愀凼浅笮妥杂少Q(mào)易港，而且香港機(jī)場(chǎng)是世界上最大的機(jī)場(chǎng)，限制少，范圍廣，貨機(jī)多,每天100多的航班，在空間和服務(wù)有保證的情況下推薦作為首選，但是費(fèi)用普遍比國(guó)內(nèi)高！　　空運(yùn)價(jià)格組成：　　1.Airfreight運(yùn)費(fèi)（航空公司收取）；　　2.Fuel在國(guó)際物流運(yùn)輸中，超重的集裝箱會(huì)給運(yùn)輸、裝卸、堆存、船舶配載和航行帶來(lái)極大的安全隱患，我們?nèi)绾螒?yīng)對(duì)超重？　　1.容器本身的重量限制　　目前，大多數(shù)專業(yè)集裝箱碼頭都配備了自動(dòng)地磅。因此，只要集裝箱超過(guò)集裝箱的重量限制，碼頭將拒絕接收該集裝箱。因此，建議您在包裝前檢查容器上的重量限制。避免不必要的重新包滯期費(fèi)在散裝貨物進(jìn)口貿(mào)易中很常見(jiàn)。滯期費(fèi)是指租船人因未能在運(yùn)輸合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)卸下全部貨物，導(dǎo)致船舶繼續(xù)在港口停泊，使船東在港口增加費(fèi)用，遭受航運(yùn)時(shí)間損失而支付給船東的款項(xiàng)?！　〈皽诘闹饕蚴强坎吹却龝r(shí)間長(zhǎng)，卸貨速度慢。　　有沒(méi)有不收滯期費(fèi)的情況？　　是的。據(jù)了解，租船合同中裝卸時(shí)間的計(jì)算有扣

國(guó)際空運(yùn)托盤(pán)貨和散貨的區(qū)別,大家都知道，國(guó)際空運(yùn)分為托盤(pán)貨和散貨運(yùn)輸兩種方式，這兩種尺寸會(huì)有不同的規(guī)定。它們之間有什么區(qū)別？今天華永誠(chéng)國(guó)際貨運(yùn)小編就給大家詳細(xì)介紹一下，在分享國(guó)際空運(yùn)托盤(pán)貨和散貨的區(qū)別之前，先給大家普及一下國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)的四大標(biāo)準(zhǔn)：　　(1)1200mm*1000mm，在歐洲廣泛使用的矩形；　　(2)1200mm*800mm，在歐洲廣泛使用的矩形；　　(3)1140mm*1140mm，澳洲通用的方形；　　(4)40英寸(1016mm)*48英寸(1219mm)在美國(guó)廣泛使用。　　除了上述四個(gè)國(guó)家（中國(guó)、日本等），常用托盤(pán)規(guī)格為1100mm*1100mm。　　航空托盤(pán)貨及托盤(pán)規(guī)格　　托盤(pán)貨(PalletCargo)就是碼放在托盤(pán)上的貨物，或者說(shuō)是已經(jīng)打了托盤(pán)的貨物。根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)的規(guī)定，美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)規(guī)格為：40英寸(1016mm)*48英寸(1219mm)，長(zhǎng)方形。打托盤(pán)時(shí)，貨物原則上不應(yīng)超出托盤(pán)的"長(zhǎng)"和"寬"。所以托盤(pán)貨的"長(zhǎng)"和"寬"一般是0.8米-1.2米，而高度一般是1米-1.5米左右，一件托盤(pán)貨的體積通常是1-1.5立方米(CBM)左右?！　∫虼?，托盤(pán)貨的單件體積比較大。要裝運(yùn)托盤(pán)貨，必須考慮運(yùn)輸工具的特點(diǎn)，尤其是航空運(yùn)輸。因?yàn)榭蜋C(jī)的艙門(mén)一般很小，艙位也非常有限，尤其是小飛機(jī)(窄體飛機(jī))。通常來(lái)說(shuō)，如果是托盤(pán)貨，必須是大飛機(jī)(寬體飛機(jī))才能裝運(yùn)。小飛機(jī)(窄體飛機(jī))是裝不了的，因?yàn)檎w飛機(jī)艙門(mén)很小，單件的任何一邊都不能超過(guò)0.8米，否則就有可能裝不進(jìn)去?！　『娇丈⒇浖癠LD　　所謂散貨，就是一個(gè)紙箱一個(gè)紙箱的小件貨。當(dāng)然，除了紙箱，還有其他包裝，比如一桶一桶的小件貨，一袋一袋的小件貨，一條一條的小件貨，一捆一捆的小件貨等等。要注意的是，一小件一小件的散貨，并不是直接裝到飛機(jī)上的，而是先把這些小件貨裝到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的航空集裝單元(ULD)里面?！　LD的英文全稱為UnitLoadDevice，意為集裝設(shè)備、集裝單元。ULD是航空貨物(含行李、郵包)運(yùn)輸中用來(lái)集裝空運(yùn)貨物的標(biāo)準(zhǔn)化集裝設(shè)備，主要分為"航空集裝箱"和"集裝板"集裝網(wǎng)的組合兩大類統(tǒng)稱航空集裝器。注意：航空集裝箱和海運(yùn)集裝箱有很大不同。

國(guó)際空運(yùn)托盤(pán)貨和散貨的區(qū)別，華永誠(chéng)國(guó)際貨運(yùn)簡(jiǎn)單介紹一下航空公司會(huì)計(jì)費(fèi)用的構(gòu)成，因?yàn)橄愀凼浅笮妥杂少Q(mào)易港，而且香港機(jī)場(chǎng)是世界上最大的機(jī)場(chǎng)，限制少，范圍廣，貨機(jī)多,每天100多的航班，在空間和服務(wù)有保證的情況下推薦作為首選，但是費(fèi)用普遍比國(guó)內(nèi)高！　　空運(yùn)價(jià)格組成：　　1.Airfreight運(yùn)費(fèi)（航空公司收取）；　　2.Fuel在國(guó)際物流運(yùn)輸中，超重的集裝箱會(huì)給運(yùn)輸、裝卸、堆存、船舶配載和航行帶來(lái)極大的安全隱患，我們?nèi)绾螒?yīng)對(duì)超重？　　1.容器本身的重量限制　　目前，大多數(shù)專業(yè)集裝箱碼頭都配備了自動(dòng)地磅。因此，只要集裝箱超過(guò)集裝箱的重量限制，碼頭將拒絕接收該集裝箱。因此，建議您在包裝前檢查容器上的重量限制。避免不必要的重新包滯期費(fèi)在散裝貨物進(jìn)口貿(mào)易中很常見(jiàn)。滯期費(fèi)是指租船人因未能在運(yùn)輸合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)卸下全部貨物，導(dǎo)致船舶繼續(xù)在港口停泊，使船東在港口增加費(fèi)用，遭受航運(yùn)時(shí)間損失而支付給船東的款項(xiàng)?！　〈皽诘闹饕蚴强坎吹却龝r(shí)間長(zhǎng)，卸貨速度慢。　　有沒(méi)有不收滯期費(fèi)的情況？　　是的。據(jù)了解，租船合同中裝卸時(shí)間的計(jì)算有扣

國(guó)際空運(yùn)托盤(pán)貨和散貨的區(qū)別由華永誠(chéng)進(jìn)口報(bào)關(guān)編輯http://www.f1322.cn/handan/1005.html 如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處

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