疫情時(shí)代航空貨運(yùn)的發(fā)展將何去何從？，國(guó)際物流的選擇一般是國(guó)際空運(yùn)和國(guó)際快遞,很多人不是很清楚這兩種貨運(yùn)物流的區(qū)別。他們認(rèn)為只有交通工具不同，那我們來解釋一下兩者的區(qū)別?！　∫?、運(yùn)送行為主體不一樣　　國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)闹饕獏⑴c者是各種國(guó)際航空公司和物流公司，客戶根據(jù)各種國(guó)際航空公司將必須拖運(yùn)的貨物空運(yùn)到特定的到達(dá)站?！　《?、時(shí)間周期不一樣　國(guó)際物流是指貨物從一個(gè)國(guó)家（地區(qū)）的供應(yīng)地到另一個(gè)國(guó)家（地區(qū)）的收貨地的物理流動(dòng)過程。　　一、什么是國(guó)際物流？　　國(guó)際物流又稱全球物流，是指在兩個(gè)或多個(gè)國(guó)家獨(dú)立進(jìn)行生產(chǎn)和消費(fèi)時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的時(shí)空距離而物理移動(dòng)物質(zhì)的國(guó)際商品。交易或交換活動(dòng)，以完成國(guó)際商品交易的最終目的，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證海關(guān)查驗(yàn)是指海關(guān)在接到報(bào)關(guān)單位的申報(bào)后，對(duì)貨物進(jìn)行實(shí)際查驗(yàn)，以確定進(jìn)出境貨物的性質(zhì)、原產(chǎn)地、狀況、數(shù)量、價(jià)值等是否與貨物報(bào)關(guān)單所填報(bào)的詳細(xì)內(nèi)容一致的行政執(zhí)法行為?！　∫坏┦盏胶ｊP(guān)的檢查通知，我們的貨代公司會(huì)第一時(shí)間通知貨主，所以我們?cè)诮邮軝z查時(shí)需要小心。正常的程序是，代理人將被報(bào)關(guān)行告知貨物需要檢查

疫情時(shí)代航空貨運(yùn)的發(fā)展將何去何從？,與國(guó)外領(lǐng)先的貨運(yùn)航空公司相比，中國(guó)航空公司不僅貨機(jī)機(jī)隊(duì)數(shù)量較少，而且整體貨郵周轉(zhuǎn)量也較低。在我國(guó)航空客運(yùn)業(yè)務(wù)逐步攀升至世界前列的同時(shí)，航空貨運(yùn)起步較晚，重客輕貨的思路讓貨運(yùn)發(fā)展相對(duì)緩慢。　　根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布的2020年《世界航空運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)告》，2020年全球航空公司中，三大航空公司的旅客周轉(zhuǎn)量均將位居前十。從運(yùn)量上看，前十名中只有南航排名第九，客貨發(fā)展差距較大?！　‰S著海外地區(qū)持續(xù)受三角洲病毒變異影響，國(guó)際客機(jī)腹艙運(yùn)力恢復(fù)預(yù)計(jì)將持續(xù)延后，疊加疫苗運(yùn)輸擠壓運(yùn)力，近期上海機(jī)場(chǎng)新增確診病例影響客轉(zhuǎn)貨等因素，航空運(yùn)力緊張的局面仍將持續(xù)，航空貨運(yùn)價(jià)格居高不下。中長(zhǎng)期看，我國(guó)跨境電商物流行業(yè)增長(zhǎng)潛力大，市場(chǎng)空間廣闊，電商產(chǎn)品出口和運(yùn)輸需求仍有驅(qū)動(dòng)力?！　?015年至2019年，隨著民航業(yè)的發(fā)展，我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量持續(xù)增長(zhǎng)。2019年，我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量達(dá)到753.2萬噸；2020年，受全球疫情影響，民航貨郵運(yùn)輸量下降至676.6萬噸。，同比下降10.2%；2021年，隨著我國(guó)疫情得到有效控制，截至1-8月，我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量485.8萬噸，同比增長(zhǎng)18.2%。　　從全國(guó)各機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量看，2020年上海浦東機(jī)場(chǎng)完成貨郵吞吐量368.66萬噸，2019年同比增長(zhǎng)1.4%，居全國(guó)首位。受疫情影響，貨郵吞吐量排名前20位的機(jī)場(chǎng)中有11個(gè)出現(xiàn)貨郵吞吐量負(fù)增長(zhǎng)。其中，北京首都機(jī)場(chǎng)2020年貨郵吞吐量139.88萬噸，同比下降38.1%，降幅最大?！　∫簿褪钦f，無論是上海、北京還是深圳，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)都深受國(guó)內(nèi)外疫情影響，航空進(jìn)出口貨量大幅增加，導(dǎo)致運(yùn)力不足?！　”热缭谏钲冢捎诮衲昴瓿醯囊徊ㄒ咔?，3-4月貨量增長(zhǎng)火爆，導(dǎo)致運(yùn)力不足，拉長(zhǎng)了整體物流時(shí)效。面對(duì)這樣的問題，深圳國(guó)際貨運(yùn)站原有的場(chǎng)地、設(shè)施設(shè)備已經(jīng)跟不上業(yè)務(wù)變化和新的通關(guān)形勢(shì)。

疫情時(shí)代航空貨運(yùn)的發(fā)展將何去何從？，國(guó)際物流的選擇一般是國(guó)際空運(yùn)和國(guó)際快遞,很多人不是很清楚這兩種貨運(yùn)物流的區(qū)別。他們認(rèn)為只有交通工具不同，那我們來解釋一下兩者的區(qū)別?！　∫?、運(yùn)送行為主體不一樣　　國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)闹饕獏⑴c者是各種國(guó)際航空公司和物流公司，客戶根據(jù)各種國(guó)際航空公司將必須拖運(yùn)的貨物空運(yùn)到特定的到達(dá)站。　　二、時(shí)間周期不一樣　國(guó)際物流是指貨物從一個(gè)國(guó)家（地區(qū)）的供應(yīng)地到另一個(gè)國(guó)家（地區(qū)）的收貨地的物理流動(dòng)過程?！　∫?、什么是國(guó)際物流？　　國(guó)際物流又稱全球物流，是指在兩個(gè)或多個(gè)國(guó)家獨(dú)立進(jìn)行生產(chǎn)和消費(fèi)時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的時(shí)空距離而物理移動(dòng)物質(zhì)的國(guó)際商品。交易或交換活動(dòng)，以完成國(guó)際商品交易的最終目的，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證海關(guān)查驗(yàn)是指海關(guān)在接到報(bào)關(guān)單位的申報(bào)后，對(duì)貨物進(jìn)行實(shí)際查驗(yàn)，以確定進(jìn)出境貨物的性質(zhì)、原產(chǎn)地、狀況、數(shù)量、價(jià)值等是否與貨物報(bào)關(guān)單所填報(bào)的詳細(xì)內(nèi)容一致的行政執(zhí)法行為?！　∫坏┦盏胶ｊP(guān)的檢查通知，我們的貨代公司會(huì)第一時(shí)間通知貨主，所以我們?cè)诮邮軝z查時(shí)需要小心。正常的程序是，代理人將被報(bào)關(guān)行告知貨物需要檢查

疫情時(shí)代航空貨運(yùn)的發(fā)展將何去何從？由華永誠(chéng)進(jìn)口報(bào)關(guān)編輯http://www.f1322.cn/handan/1032.html 如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處

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